| ACTIVEER UW KAART! |
 Heeft u inmiddels al een toegangskaart gekregen via de vakbladen of van een van uw relaties? Klik dan hier om uw kaart te activeren en ontvang regelmatig allerlei nieuws over beurs- en sector noviteiten, innovaties en primeurs. U bent zo altijd op de hoogte van het allerlaatste nieuws.
|
| BESTEL UW KAART |
|
Bent u niet in het bezit van een toegangskaart, klik dan hier. |
| DE BULLY IS DE BESTE VRIEND VAN DE CHAUFFEUR |
Movexx International uit Veenendaal toont op TERTS 2007 een aantal varianten van de elektrische trekhulp De Bully. Het is een slim trekapparaat waarmee het handelen van plantenkarren en rolcontainers een peulenschil wordt.
Laaiend enthousiast
Chauffeurs zijn laaiend enthousiast over de vinding.
Volgens de ARBO-wetgeving mag een chauffeur slechts één keer per dag een rolcontainer verplaatsen die 250 kilo weegt. En dan moet die technisch goed in orde zijn. Maar elke chauffeur die met karren of rolcontainers in de food of distributie werkt, weet dat dat laatste nog wel eens anders wil uitpakken.
Moeiteloos karren trekken
Met De Bully trekt hij (of zij) echter moeiteloos iedere kar naar elke plek, ook tegen een helling omhoog. Een onderzoek onder gebruikers van het apparaat wees uit dat transportbazen voor 87 procent bijzonder tevreden waren over de machine en niet alleen meldden dat hun chauffeurs veel makkelijker hun werk konden doen, maar ook dat de efficiëntie omhoog ging: het werk was sneller gedaan.
24 Volts tractie accu
De Bully werkt op een 24 Volts tractie accu die bij normaal gebruik tot drie dagen stroom levert. Opladen gaat via een laadstation of direct via het boordnet van de auto. In de meeste gevallen past De Bully gewoon in de laadbak maar voor bijzondere omstandigheden kan hij ook vervoerd worden in een kist aan het chassis.
Standnummer: 08.077
Extra features
Er zijn meerdere varianten van De Bully. De standaard Bully trekt 1000 kilo en is er in een gewone en een RVS-uitvoering speciaal voor de fooddistributie. Het nieuwste model heeft een paar extra features zoals de mogelijkheid om twee snelheden te programmeren: een voor langere afstanden en een voor het manoeuvreren. Daarnaast heeft Movexx nu ook een 2500 kg variant voor zwaarder werk.
|
| TERTS-PRIMEUR:DE IVECO MASSIF |
Met de nieuwe Massif betreedt Iveco een geheel nieuw marktsegment, namelijk dat van de professionele terreinwagen met de prestaties en het comfort van een SUV.
Vierwiel aangedreven voertuig
De Iveco Massief is een vierwiel aangedreven voertuig waarbij de voorwielaandrijving uitschakelbaar is om de prestaties bij het gebruik op de weg te verbeteren. De tussenbak met terreinreductie van de Iveco Massif is direct achter de zesversnellingsbak gemonteerd. Deze oplossing resulteert in compactere mechanische componenten en neemt vooral in verticale richting minder ruimte in, wat een lagere positie van de carrosserie mogelijk maakt die meer op het rijden met hoge snelheden is afgestemd.
Zelfblokkerend achterdifferentieel
Een zelfblokkerend achterdifferentieel is als optie leverbaar.
Het chassis met robuuste doosvormige langsliggers en de starre achteras garanderen een grote duurzaamheid en betrouwbaarheid, zelfs onder zware gebruiksomstandigheden.
Grote souplesse
Alle wielen zijn uitgerust met schijfremmen. Vooral bij weggebruik zal het enorme vermogen en de grote souplesse van de drieliter Iveco-motor bijzonder worden gewaardeerd. Er is keuze uit een HPI-versie met een vermogen van 146 pk en een koppel van 350 Nm, en een HPT-versie die een vermogen van 176 pk combineert met een koppel van 400 Nm.
Bescheiden brandstofverbruik
Beide krachtbronnen voldoen aan de strenge Euro IV milieunormen en lenen zich uitstekend voor gebruik in het stadsverkeer. Ondanks de hoge prestaties slaagt de Massif er in om, mede dankzij de uitschakelbare vierwielaandrijving, een ronduit bescheiden brandstofverbruik te realiseren.
Standnummer: 01.011
|
| SCANIA TOONT EURO-V LIJN MET EGR EN NIEUWE CABINES |
Als eerste Europese truckfabrikant toont Scania op Terts 2007 een complete lijn motoren die de Euro-V norm weten te halen met behulp van EGR, dus zonder AdBlue. Scania zal ook maar liefst twee nieuwe cabinevarianten laten zien.
Uitlaatgasrecirculatie
Scania is de eerste fabrikant die het klaar speelt in Euro V een complete lijn motoren op basis van uitlaatgasrecirculatie (EGR) te produceren. Het gaat hier om vijf- en zescilinder lijnmotoren met als hoogste vermogen 480 pk bij een koppel van 2500 Nm. De achtcilinders Euro V blijven gebruik maken van SCR, dus met AdBlue.
Twee nieuwe cabinevarianten
Mogelijk nog groter nieuws voor de chauffeur is dat Scania twee nieuwe cabinevarianten toevoegt aan de reeks bestaande behuizingen. De bekende R-cabines blijven ongewijzigd maar de kleinste P variant krijgt opnieuw een uitbreiding naar boven met een Highline dak. Hij gaat dus niet zoals bij de vorige versie P-Topline heten maar P-Highline.
Modulair opgebouwd
Geheel nieuw wordt een versie tussen de P en de R in die de aanduiding G zal gaan voeren. Een en ander wijst naar toepassingen in de bouw maar Scania benadrukt dat de nieuwe cabine voor veel meer soorten transport kan worden ingezet. Dat Scania relatief veel cabinematen kan voeren komt omdat de cabinelijn modulair is opgebouwd: Zo zijn alle cabines even breed en zijn voorruiten en deuren voor alle typen gelijk.
Standnummer: 01.003
|
| SLIMME KOELING VAN GOVERS: |
Schoon, zuinig, stil en veilig. Govers E.T. BV in Chaam heeft een zeer stille, zuinige en vooral schone variant voor transportkoeling: namelijk zonder een aparte kleine dieselmotor in de koelunit voor de laadruimte.
Het hart
De Govet Legend maakt gebruik van de motor van de auto en laat deze ook automatisch starten en stoppen. Zowel uitstoot als geluidsproductie nemen spectaculair af. Het hart van de Govet Legend wordt gevormd door een elektrische generator die direct aan de voorzijde van de krukaspoelie van de truckmotor wordt gekoppeld. De generator levert vervolgens 380 Volt stroom voor de koelunit in de trailer of bakwagen. Slimme elektronica zorgt er voor dat de automotor zelf start en stopt als de temperatuur in de koelruimte dat vereist, ook als de chauffeur ligt te slapen of zelfs niet aanwezig is.
Minder geluid & minder vervuiling
Tijdens een recent gehouden vergelijkingstest bij koelvervoerder Huybregts in Tilburg bleek dat de Govet installatie met 7 DbA twee keer zoveel minder geluid produceert als een conventionele koeling. De emissiewaarden vergeleken bij een gewone koeling waren nog spectaculairder: bijna 100 procent minder roetdeeltjes, 85 procent minder uitstoot van NOx en 74 procent minder CO2. Bovendien gebruikte de Govet installatie minimaal een halve liter brandstof per draaiuur minder.
Gewichtsbesparing
Voor de vervoerder is verder de gewichtsbesparing tot 500 kilo niet onbelangrijk omdat dit gewicht doorgaans op de kop van de trailer zit en de trekas extra belast. De Govet generator weegt slechts 80 kilo en zit pal boven de voorras. Verder voordeel wordt bereikt door de geringe onderhoudskosten. De chauffeur is ook blij met Govet: vooral vanwege de geringe geluidsproductie. Standnummer:11.022
|
| HYTRUCK RIJDT OP WATERSTOF |
De firma HYtruck uit Beverwijk heeft de primeur om als eerste een werkende distributietruck op TERTS2007 te tonen die geheel op waterstof rijdt. Het model is nog een pilot production vehicle maar wel een die echt rijdt. De auto moet ondermeer het duurzame karakter van TERTS onderstrepen maar uiteindelijk wel commercieel op de markt komen.
Elektrische energie
Als uitgangspunt nam HYtruck een Mitsubishi Canter van 7,5 ton. De motor, complete aandrijflijn inclusief aandrijfas en brandstoftank werd verwijderd om plaats te maken voor een brandstofcel, een accupakket, en de opslag voor de waterstof. De waterstof wordt in de brandstofcel omgezet in elektrische energie. Die dient als voeding voor twee naafmotoren op de achterwielen.
Waterstof
Volgens Eric Beers en initiatiefnemer Jan Boudesteijn moet de auto in staat zijn 500 kilometer af te leggen met vulling van waterstof. ´Dit is natuurlijk nog niet wat ons uiteindelijk voor ogen staat. Nu combineer je wel moderne superschone aandrijftechniek maar maak je nog geen gebruik van de voordelen die deze techniek biedt ten aanzien van de opbouw van de auto zelf. Vanwege het ontbreken van klassieke aandrijfcomponenten kun je een waterstofauto met zijn naafmotoren veel makkelijker als zelfdragende carrosserie bouwen met alle voordelen zoals een lage vloer en een onafhankelijke wielophanging. Zeker in de stadsdistributie is een lage vloer een enorm voordeel.´
Standnummer:03.003
|
| ROUTIERS OLDTIMERS RIT |
In het kader van TERTS wordt op zondag 28 oktober 2007 de Routiers Oldtimers Rit gehouden.
Naar verwachting 50 prachtige, oude vracht- en bestelauto’s zullen dan in colonne van Utrecht via de A2, A27, A1 en Ring A10 naar Amsterdam RAI rijden. De auto’s vertrekken rond 09.30 uur uit Utrecht. Vanaf ongeveer 11.30 uur zijn ze te bewonderen op TERTS 2007 in Amsterdam. Het is de bedoeling dat de unieke colonne een plaatsje verovert in het Guinness Book of Records. Meer informatie is te vinden op www.routiers.nl.
|
